Continuano sulle strade provinciali i lavori di ripristino post alluvione. Attenzione particolare alla SP 36 “Val di Zena”, i cui interventi di ripristino sono stati condivisi nei giorni scorsi in un incontro a cui hanno partecipato, insieme al sindaco metropolitano Matteo Lepore e ai delegati alla ricostruzione e alla viabilità Matteo Montanari e Davide Dall’Omo, i sindaci dei Comuni di San Lazzaro di Savena, Pianoro, Monterenzio e Loiano, oltre ai tecnici della Città metropolitana. In quella sede si è fatto il punto complessivo degli interventi che la Città metropolitana ha in essere per ripristinare la viabilità di tutta la strada, che dalla scorsa settimana ha riaperto al trasporto pubblico e a residenti, autorizzati, accedenti proprietà private e operatori economici (con interruzione al km 18).

Tra i lavori finanziati dal Commissario straordinario per l’alluvione del maggio 2023 (2,4 milioni di euro) troviamo il ripristino delle frane di monte e dell’erosione a valle del fiume al km 10+400, per cui il progetto è terminato e i lavori verranno eseguiti nel primo semestre 2025. E ancora, la ricostruzione con eventuale spostamento a monte della sede stradale crollata al km 11+900, il cui incarico progettazione è in corso. Entrambi gli interventi sono nel territorio del Comune di Pianoro.

Con 900 mila euro di risorse proprie di Città metropolitana stanziate straordinariamente a settembre 2024, sono in corso o in progettazione i seguenti lavori, tutti da terminare entro 31 gennaio 2025; nel Comune di San Lazzaro di Savena (loc. Farneto): km 2+000 intervento su frana di monte, km 2+100 intervento su erosione di valle con massi ciclopici, km 2+200 attraversamento Rio Farneto da verificare ed eventualmente pulire o ricostruire. Inoltre, nel territorio di Pianoro al km 2+700 è previsto il restauro (per ora delle sole parti strutturali) del ponte presso l’Ospedale Gruppioni, comprensivo dello smaltimento a discarica o il recupero di legname e terre, a cui si aggiungerà (nell’estate 2025) lo spostamento della fognatura e la conseguente risagomatura del fiume a monte e a valle del ponte.

E ancora, al km 4+550 il torrente sarà ricentrato e sarà riparata l’erosione con massi ciclopici. Al km 10+200 si interverrà sull’erosione e al ponte al km 17+600 si eseguiranno i primi interventi di consolidamento post piene.

Con 500 mila euro di risorse proprie di Città metropolitana stanziate in via straordinaria a novembre 2024, sono in corso o in progettazione lavori da terminare entro 31 gennaio 2025 nei seguenti punti del comune di Pianoro: km 4+100 ricentramento del fiume e riparazione dell’erosione con massi ciclopici e recupero, pulizia e ricostruzione dell’attraversamento idraulico, più lo smaltimento terre. E ancora, al km 5+600 si interverrà per contenere l’erosione del torrente sulla strada, al km 7+600 sarà ripristinato il muro nell’alveo del fiume a sostegno della strada e al km 19+995 sono stati posizionati massi ciclopici per preservare la strada.

Sui ponti alle progressive 4+673 e 4+853 sono state completate le verifiche strutturali e l’installazione dei presidi minimi di sicurezza per consentire la parziale riapertura al transito della strada. Tutti interventi nel territorio del Comune di Pianoro.

Nel territorio di San Lazzaro di Savena, fino al km 1+000 sono stati puliti e risagomati i fossi, mentre rimane da completare la risagomatura del fiume per 50 metri circa a monte del ponte Farneto.

Con risorse correnti la Città metropolitana interverrà anche sulla manutenzione ordinaria di fossi e cunette e sulla rete acque bianche.

Sempre nel Comune di Pianoro, sono necessari ulteriori 2 milioni di euro per intervenire al km 10+600 (erosione), al km 10+720 (piccoli smottamenti da monte), al km 11+800 (erosione spondale), al km 12+100 circa (piccole frane a monte e valle), al km 13+000 (frana di monte), al km 13+500 (due frane a valle e una a monte), al km 14+000 (frana di valle), al km 14+100 (frana a monte e valle e pulizie varie), al km 16+000 (intervento su fossi e Magazzino), al km 17+500 (frane a monte, attraversamenti da verificare, riduzione delle pendenze delle scarpate) e al km 18+000 (voragine e strada interrotta).

Infine, per ampliare la sezione idraulica di almeno sei ponti principali presenti sulla strada in caso di future alluvioni, sarebbe necessario un investimento stimato in 40 milioni di euro per demolire e ricostruire il ponte Farneto al km 1+580 nel Comune di San Lazzaro di Savena, e nel comune di Pianoro i ponti al km 2+700 Ospedale Gruppioni, al km 17+600 e i tre ponti dal km 18 al km 20.

Non era paura. Non può aver paura chi sceglie di fare un Everesting.

Era speranza, la speranza di avere una notte stellata, secca, senza un filo di umidità, fredda lo avevamo calcolato.

Quelle nuvole, quella nebbia appoggiata sulla valle, si faceva sentire già dalla partenza, lo sapevamo che c’era, ma non la stavamo guardando.

Speravamo non salisse, ma sapevamo sarebbe salita. E così è stato.

Eravamo ancora in 5, noi tre, Ale e Damiano.

C’era ancora la luce, la notte stava per arrivare, ma ci appariva ancora lontana.

Pedalavamo parlando, eravamo tranquilli anche se la fatica cominciava a farsi sentire con il dislivello che si avvicinava ai 3000 metri. Non eravamo ancora a metà, e Matte stava soffrendo, aveva freddo alla mani e non riusciva a scaldarle. In salita riusciva ancora a scaldarsi ma soffriva troppo in discesa. Quella che stavamo per affrontare sarebbe stata l’ultima discesa alla luce, e l’ultima in 5.

A Farnè Ale caricherà la sua E-Bike in auto, mentre Damiano tornerà a casa nella vicina Vidiciatico. Ora ognuno resterà dentro la propria fatica, le distrazioni saranno sempre meno, nonostante Felice che dalle 10 di mattina ancora non aveva smesso di parlare un attimo.

 

Scegliamo di non mettere le luci subito, pensiamo di fare in tempo, ma al campo base cambiamo idea, fortunatamente, intelligentemente, ci fermiamo, lasciamo le bici in strada e scendiamo in taverna a prendere le luci.

Sono le 17, arriviamo a Madonna dell’Acero alle 17:30. Ha inizio la notte.

Sarà lunghissima.

E varia!

Entra nel vivo il percorso del PIMES-Piano Integrato Metropolitano per la Sicurezza Stradale: è in corso la progettazione  dei primi quattro interventi nei territori di Zola Predosa e Castel Maggiore, ai quali si affianca la campagna di comunicazione “Facciamo strada alla sicurezza!”.

Il PIMES è un piano che affronta il tema della sicurezza stradale in tutti i suoi aspetti critici e nelle soluzioni possibili: l’educazione stradale nelle scuole, le campagne di comunicazione rivolte a tutte e tutti, l’analisi degli scontri stradali con la determinazione di un indice di pericolosità anche predittivo, il controllo dell’eccesso di velocità, la riprogettazione delle strade, degli incroci e delle sezioni che si sono dimostrate negli anni con caratteristiche che inducono comportamenti pericolosi negli utenti della strada.

Con una durata decennale, il PIMES si pone l’obiettivo di azzerare la mortalità sulle strade provinciali del territorio e di ridurre del 50% l’incidentalità grave.

Si parte in primavera con i primi quattro interventi in punti individuati insieme ai Comuni interessati come particolarmente problematici per quanto riguarda dati di incidentalità storica e pericolosità intrinseca.

In particolare si interverrà con l’installazione di impianto semaforico all’incrocio tra la SP45 (via Saliceto) e via di Vittorio, nella zona industriale di Castel Maggiore. Si tratta di un’intersezione, attualmente regolata dalla semplice precedenza tra una strada provinciale (rami nord e sud), una via di ingresso al centro abitato di Castel maggiore (ramo ovest) e una strada di accesso ad una grande struttura di vendita e alla zona industriale (ramo est).

Sono tre gli interventi previsti lungo la SP26 in comune di Zola Predosa, nello specifico: la rotatoria tra la SP26 e via Roma (esterna al centro abitato), il passaggio della SP26 ai limiti del centro abitato fronte cimitero, nei pressi di via del Greto e l’attraversamento della frazione di Gessi.

Il PIMES non dimentica l’importanza del fattore umano per la sicurezza stradale e per questo prevede anche una serie di campagne di comunicazione rivolte all’utente finale della strada. Più che rivolgersi a un target specifico (automobilista, ciclista ecc), le azioni di sensibilizzazione riguardano i diversi modi con cui le persone si muovono lungo la rete stradale metropolitana. Perché ognuno di noi è sia guidatore che pedone, sia pericoloso che fragile.

La prima campagna appena uscita parla “bolognese” e punta su una guida “polleggiata” che nel rispetto di tutte e tutti permette di arrivare a destinazione senza correre, senza stressarsi e senza rischiare.

Il percorso che porterà all’adozione del PIMES e tutti gli aggiornamenti sugli interventi da realizzare sono consultabili sul sito pimesbologna.it.

“Come abbiamo visto, i dati incidentalità pubblicati la scorsa settimana – sottolinea Simona Larghetti, consigliera metropolitana con delega alla Sicurezza stradale – confermano la validità degli interventi sulle strade per limitare la velocità, come le zone 30, e per rendere lo spazio pubblico democratico. Purtroppo sulle nostre strade provinciali i dati sono ancora molto preoccupanti e sottolineano la necessità di intervenire al più presto. Per questo come Città metropolitana ci siamo preoccupati di destinare 5,2 milioni di euro, provenienti da risorse ministeriali, per interventi di attuazione del PIMES da qui al 2028.”