Mentre avanzano – a ritmo serrato e senza impatti sulla viabilità – i lavori nell’area del Deposito tranviario di Borgo Panigale, prende il via a pochi metri di distanza (incrocio tra le vie Persicetana, De Gasperi e Marco Emilio Lepido) anche il cantiere della nuova rotatoria che alleggerirà il traffico proveniente dalle tre arterie e dal futuro Terminal della Linea Rossa. A differenza del primo, questo cantiere sarà su strada, ma nella prima fase dei lavori (dal 20 novembre al 15 dicembre) gli impatti sulla circolazione saranno ancora minimi, con soli restringimenti di carreggiata.

La nuova rotatoria

Per rendere più fluido e sicuro il traffico nell’attuale intersezione semaforizzata, il progetto prevede la realizzazione di un nuovo svincolo a due livelli: un sottopasso stradale per collegare via Marco Emilio Lepido con viale De Gasperi e in superficie una rotatoria a quattro rami di accesso e di uscita che sostituirà il semaforo attuale e che sarà percorribile anche da pedoni e ciclisti. Tra gli obiettivi di questa riorganizzazione viaria, anche una riduzione delle emissioni attualmente prodotte dai veicoli in attesa ai semafori.

Le modifiche alla viabilità durante i lavori

La prima fase dell’intervento avrà per oggetto la rimozione delle isole di traffico esistenti e prevede:

• su viale De Gasperi (presso l’incrocio con via M.E. Lepido e via Persicetana) un restringimento di carreggiata con il mantenimento di due corsie in direzione periferia e tre in direzione centro;
• sulle vie Persicetana e M.E. Lepido restringimenti localizzati con il mantenimento dell’attuale assetto della viabilità.

Alle prime due fasi ne seguiranno altre, attualmente in corso di definizione, dove sarà sempre mantenuta la rotatoria provvisoria, seppur con modifiche ai rami di ingresso e uscita, al fine di consentire lo scavo e la realizzazione del solaio di copertura del sottopasso, la cui conclusione è prevista indicativamente per la primavera del 2025.

La fase successiva dei lavori, che avrà durata prevista di circa 100 giorni, da metà dicembre 2023 a fine marzo 2024, riguarderà la realizzazione delle paratie di micropali necessarie per la costruzione sia del sottopasso sia delle rampe di accesso a quest’ultimo. Per l’esecuzione di tali opere sarà realizzata una rotatoria provvisoria in sostituzione dell’intersezione Persicetana-M.E Lepido-De Gasperi che continuerà a garantire tutte le direzioni ed i sensi di marcia ad oggi consentiti seppur con alcuni restringimenti di carreggiata e riduzione del numero di corsie.
Il limite massimo di velocità è sempre di 30 km/h da circa 50 metri prima dell’area di cantiere.

La viabilità ciclabile non subirà modifiche nella prima fase, mentre nella fase successiva (indicativamente a partire da metà dicembre 2023), sul lato nord di via M.E. Lepido in adiacenza al marciapiede verrà realizzata una pista ciclabile bidirezionale protetta da new jersey. In direzione centro tale pista sarà accessibile grazie alla realizzazione di un attraversamento semaforizzato a chiamata posto sul lato ovest dell’incrocio tra via M.E. Lepido e via Persicetana Nuova (lato Lavino). Sul lato est di tale incrocio (lato Centro Borgo) la creazione di un secondo attraversamento permetterà di collegare la suddetta pista ciclabile con la viabilità ordinaria di via M. E. Lepido.

È stato approvato il documento di indirizzo, propedeutico all’indizione della gara, per la progettazione di Fattibilità Tecnica ed Economica per la trasformazione delle piazze Franklin Delano Roosevelt e Galileo Galilei, con la quale il Comune affiderà la progettazione di un nuovo parcheggio pubblico interrato in piazza Roosevelt, liberando così dalla sosta l’area sovrastante e la vicina piazza Galilei, e la progettazione di  nuovi  spazi di qualità in superficie, dedicati alla pedonalità e alla socialità nelle due piazze.

La gara, finanziata da un contributo del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità sostenibili per la progettazione di opere prioritarie contenute nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile, consentirà al Comune di avere un progetto, nel giro di circa 7 mesi, per poi proseguire con le fasi di progettazione definitiva e con i lavori che cambieranno profondamente quest’area del centro storico della città.

Attualmente questi spazi sono in gran parte dedicati al parcheggio di veicoli, utilizzo che limita notevolmente le potenzialità di queste piazze come luoghi di socializzazione e fruizione pubblica. Inoltre la presenza di superfici impermeabili contribuisce alla formazione delle cosiddette “isole di calore”. Il Comune di Bologna intende dunque trasformare queste aree con un duplice obiettivo:

• realizzare un parcheggio interrato sotto piazza Roosevelt che mantenga un numero di posti auto almeno pari a quelli attuali (circa 140 auto e 90 moto) e valuti la possibilità di aumentarne la capienza per compensare la sosta che verrà persa con la realizzazione della nuova linea tranviaria;
• riqualificare le piazze Roosevelt e Galilei, trasformandole in spazi pubblici, vivibili, accessibili e verdi dedicati alla pedonalità e all’incontro con conseguenti benefici in termini di qualità dell’aria, riduzione delle isole di calore, promozione della biodiversità urbana e miglioramento del benessere psico-fisico dei cittadini.

In questo percorso sarà fondamentale la collaborazione con la Soprintendenza. Allo stesso modo, bisognerà tener conto delle necessità della Questura e della Prefettura, garantendo la presenza di spazi adeguati e sicuri per il parcheggio dei veicoli di servizio. Importante sarà anche il confronto con le realtà economiche presenti.

La gara europea di progettazione

La gara europea per la progetto di Fattibilità Tecnico-Economica prevede un nuovo parcheggio pubblico di almeno due piani interrati in piazza Roosevelt con contestuale  riorganizzazione funzionale della piazza stessa e delle aree circostanti, ovvero la vicina piazza Galilei e la viabilità di accesso ed uscita dall’area. La progettazione dovrà verificare la viabilità nell’ambito compreso tra la via Ugo Bassi, piazza Maggiore-via D’Azeglio, via Barberia e Piazza Malpighi, considerando l’inserimento della linea Rossa del tram, attualmente in corso di realizzazione.

La progettazione del parcheggio interrato dovrà essere integrata nel contesto urbano e paesaggistico e minimizzare il suo impatto visivo e ambientale, salvaguardando il patrimonio storico-artistico della zona e rendendo fruibili eventuali ritrovamenti archeologici. Grande attenzione al miglioramento del comfort microclimatico anche mediante l’inserimento del verde che garantisca un adeguato ombreggiamento degli spazi.

Anche i veicoli ad uso del Comune di Bologna dovranno trovare spazio nel parcheggio interrato liberando così gli spazi lungo le mura di Palazzo d’Accursio.

Per minimizzare l’impatto visivo si prevede che l’accesso carrabile al parcheggio possa essere su via IV Novembre e l’uscita su via della Zecca e che gli accessi pedonali per l’accesso al parcheggio siano realizzati con il minor impatto possibile.

In superficie la pavimentazione dovrà prevedere l’uso di materiali volti a ridurre l’effetto isola di calore e dovranno esserci nuovo verde, tecniche di drenaggio sostenibile e nuovi sistemi di arredo e di illuminazione.

La piazzola taxi, attualmente sita in piazza Roosevelt, potrà essere ricollocata nelle vicinanze, mentre per il capolinea dell’autobus, attualmente in piazza Roosevelt, si individueranno spazi alternativi coerentemente con il progetto di ridisegno delle linee del trasporto pubblico locale in atto in seguito all’attivazione del servizio tram.

Piazza Roosevelt oggi

L’area conta attualmente circa 100 posti auto, tra stalli a pagamento, stalli riservati al servizio di car sharing, al servizio taxi, al servizio di persone disabili, alle operazioni di carico scarico merci, ai residenti di zona, alla Polizia di Stato e al Comune di Bologna. Sono inoltre presenti circa 90 stalli moto, mentre sul lato nord della piazza è presente una fermata del trasporto pubblico locale.

Piazza Galileo Galilei oggi

Attualmente la porzione nord della piazza è adibita a parcheggio ad uso delle auto della Polizia di Stato (circa 40 stalli), a cui si accede tramite una sbarra automatica. Nella parte meridionale della piazza è stata creata un’area pedonale, interrotta da una corsia carrabile che collega via Marescalchi a vicolo Sant’Arcangelo, in cui sono presenti arredi urbani, stalli per biciclette, e alberature che forniscono ombreggiamento alle sedute.